九月末,特斯拉推出了旗下首款電動SUV Model X,該車除了采用純電動方案外還有另一大特點,那就是“鷹翼門”設計,早在1954年,奔馳300SL就采用過類似的車門設計,奔馳稱之為鷗翼門。橫向開啟的車門鉸鏈布置在前方,而向上開啟的車門則要把鉸鏈挪到上方。雖然說起來簡單,但實際上要攻克許多的技術難題。比如對鉸鏈強度上的要求,車身重量上的要求,防水以及密封的要求。但事實上最難克服的問題是翻車事故時車門無法開啟,對此奔馳SLS AMG的做法更是腦洞大開,在鉸鏈處設計了一套引爆裝置,以保證車輛發(fā)生翻車事故時車內乘員能夠安全逃離。
Model X的車門結構則要復雜的多,特斯拉將其稱為鷹翼門,鷹翼門不僅在車門上方有鉸鏈控制開合,同時在車門折角的位置設計了另一組鉸鏈。這使得鷹翼門可以根據停車位置情況選擇開啟方式。在兩側空間有限的情況下,鷹翼門可以先抬起上部,車門下部則在空間足夠之后再充分展開。據稱,車身側面僅需要30cm的空間,就可以開啟車門。由于Model X只有后面兩個車門向上開啟,所以發(fā)生翻車時前門還是正常開啟的。
鷗翼門到鷹翼門的改進,帶來了不少便利,不過也讓本來就不低的制造難度更提升了一個層次。兩個鉸鏈的設計,使得車門重量進一步增加,對車頂鉸鏈的強度要求更高,也讓車輛需要更多密封條以保證防水和隔音性。有消息稱,特斯拉曾大范圍的測試了多種特殊合金來檢驗哪種更適合Model X的車門設計要求,其中可能還包括昂貴的鈦合金。